ECU-MEX, ¿tormenta en un vaso de agua?

¡Buenos días! 

Comenzamos nuestro boletín con el análisis de la vertiente económica de la ruptura diplomática entre Ecuador y México. Por el momento, no se ha suspendido el comercio bilateral. Sí puede ralentizar la negociación de un TLC y el deseo de Quito de formar parte de la Alianza del Pacífico.

Inauguramos nuestro espacio exclusivo Emprendimiento, con la historia de Jose Fuentes. El empresario de 37 años encontró en el mercado de Miami una oportunidad para sus “galletas estilo cubano”, elaboradas en panaderías chapinas.

Añadimos un texto sobre las perspectivas de la economía de Guyana. Un último informe del FMI prevé que su crecimiento podría superar el 25%. La razón: el enorme auge de su industria petrolera.

Concluimos con un segundo hilo sobre el crucial papel del transporte de carga en la economía nacional. Asimismo, los desafíos que enfrenta, en especial, la escasez de pilotos y el desinterés de las nuevas generaciones por el oficio.

Hasta la próxima semana,

Contenido en este boletín:

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Ruptura Ecuador-México, ¿y la economía?

Jose Fuentes busca conquistar Miami con su galleta estilo cubano

Guyana crecerá un 25,4% de la mano del petróleo

Escasez de pilotos: impacto en el comercio guatemalteco

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Marcos Jacobo Suárez Sipmann
Ruptura Ecuador-México, ¿y la economía?
722 Palabras | 3 minutos de lectura

El asalto a la embajada de México en Ecuador ha cumplido un mes entre litigios en la Corte Internacional de Justicia. Jorge Glas, exvicepresidente ecuatoriano (2013-18), que estaba allí como asilado político, continúa en la cárcel. En cuanto a la economía y pese a las tensiones entre ambos países, las relaciones comerciales no se han visto significativamente afectadas.

Fisgón histórico. Tras la ruptura de la Gran Colombia (Panamá, Venezuela, Ecuador y Colombia) México reconoció a este último en 1830.

  • El establecimiento oficial de relaciones data de 1838 con la firma del primer “Tratado de Paz, Amistad, Comercio y Navegación”.

  • Un desarrollo significativo del vínculo empezó a darse a partir de 1970. Se firmaron varios acuerdos de cooperación económica, científica y cultural. Desde entonces, hubo numerosas visitas de alto nivel.

  • A finales de 2018, Lenín Moreno asistió a la investidura de AMLO. En su visita oficial de 2021, Guillermo Lasso se reunió con el mandatario mexicano.

Hemeroteca. Durante la administración de AMLO se ha buscado fortalecer la relación comercial. Hubo negociaciones para concretar un TLC, que comenzaron con Lasso en el poder.

  • El proceso quedó atorado porque el gobierno de AMLO se negaba a incluir el camarón y el plátano.

  • Con el rompimiento de las relaciones diplomáticas se torna difícil retomar las negociaciones.

  • Esto afecta al comercio internacional de Quito, al no permitirle su integración a la Alianza del Pacífico (Chile, Colombia, México y Perú). La meta era lograr el cierre definitivo del TLC, precisamente con miras a integrar la Alianza.

Datos I. El año pasado, la IED proveniente de Ecuador a México fue de US$5,48M. Cayó 69,6% en comparación con 2022.

  • Las entidades federativas que recibieron la mayor IED fueron Ciudad de México, Estado de México y Quintana Roo.

  • Por su parte, la disminución de IED de México en Ecuador fue incluso mayor. Pasó de US$37,3M en 2022 a US$6,8M en 2023, lo que representa una caída del 82%.

  • Las empresas mexicanas que han invertido en Ecuador abarcan alimentos, telefonía, construcción, minería y otros. Las compañías incluyen ARCA Continental, Grupo América Móvil, Bimbo, Sigma, Mexichem, Grupo México y Laboratorio Sophia.

Datos II. Según Banxico, las exportaciones mexicanas a Ecuador alcanzaron los US$595M en 2023. Las importaciones desde Ecuador fueron de US$228M. La balanza comercial favorece a México, con un superávit de US$368M.

Lo indispensable. La principal venta de México a Ecuador en 2023 fueron medicamentos y farmacéuticos. Le siguieron las ventas de automóviles y autopartes, así como vehículos para carga.

  • Además se venden cosméticos, máquinas, aparatos mecánicos y eléctricos. Y en menor medida, extracto de malta, preparaciones alimenticias de harina y agua mineral.

  • El mercado mexicano recibe más de 320 productos ecuatorianos. En 2023, el principal fue cacao en grano, entero o partido. “No se espera que deje de importarlo debido a su precio y calidad competitivos a nivel internacional”, señaló Gerardo Tajonar presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

  • Le siguen preparaciones y conservas de pescado. También exporta camarón, café, banano y flores. Otros son minerales y metales, preparaciones alimenticias; plástico y manufacturas; azúcar y confitería; aparatos mecánicos; caucho; grasas y aceites vegetales; tableros de madera.

En el radar. Los dos países sufren el problema del narcotráfico. En ambos, este delito está vinculado con el incremento de la violencia.

  • Ecuador se declaró en enero en “conflicto armado interno” contra los cárteles. Convertido en centro de logística para el envío de droga, se desangra por la disputa de poder entre bandas.

  • La violencia elevó la tasa de homicidios en la nación de 6 por cada 100,000 habitantes en 2018 al récord de 43 en 2023.

  • La ruptura “es peligrosa y puede ralentizar estrategias de cooperación” entre dos naciones clave en las rutas del narcotráfico a EE. UU., apunta Roberto Beltrán, profesor de gestión de conflictos de la Universidad Técnica Particular de Loja.

Conclusión. Existe un acuerdo de Alcance Parcial que abarca temas como facilitación al comercio, inversión, medidas sanitarias y fitosanitarias… La Federación Ecuatoriana de Exportadores informó que, por el momento, no se ha suspendido el comercio con México.

  • Hasta ahora, tanto AMLO como Daniel Noboa se benefician políticamente del episodio. Es muy probable que una vez el incidente desaparezca de los titulares, las aguas vuelvan a su cauce con un restablecimiento silencioso de las relaciones. Una tormenta en un vaso de agua. 

Por: María José Aresti

En Miami existe una cultura con gran influencia: la cubana. La ciudad se convirtió en epicentro para esta comunidad, incluida su gastronomía. Precisamente en esta industria, un guatemalteco reconoció una oportunidad de negocio.

Gracias a la historia de un amigo, Jose Fuentes tuvo una inspiración que le llevaría a desarrollar su actual emprendimiento de “galletas estilo cubano” (cuban style crackers).

“Pensaba que el precio y el consumo de la galleta eran bajos. No me parecía atractivo entrar al mercado. Me explicaron que descubrieron que era un producto diversificable: sabores y tamaños. En ese momento vi la oportunidad”.

Cruce de culturas en cada crujido

La historia de las galletas tipo cubano se remonta a 1840. Todo se inició con Gilda Industries y su venta ambultante. No fue hasta 1963, tras varios intentos, que la empresa y su producto entraron a EE. UU. y ganaron fama.

“La compañía la compraron asiáticos que no continuaron con el negocio. Dejó un vacío en los anaqueles de Miami. Eso llamó mi atención. Fue entonces que comencé mi estudio de mercado”, comenta Fuentes.

El siguiente paso era conocer a potenciales clientes. Por ello, el guatemalteco de 37 años decidió sumergirse en la cultura cubana de Miami para conocer el proceso, ingredientes y secretos de la elaboración de la galleta hasta “dar con el punto”.

Del papel a los anaqueles

Una vez finalizada la teoría, la llevó a la práctica. Para ello, el emprendedor buscó panaderías guatemaltecas que pudieran elaborar el producto según su propia receta.

Al tercer intento “fue la vencida” y tras las pruebas correspondientes, en noviembre pasado dio inicio a su emprendimiento de galletas estilo cubano. Ya envió cuatro contenedores con producto elaborado 100% en Guatemala. Se venden en los supermercados más conocidos de The Magic City.

“Ese crecimiento representa mucha responsabilidad. Me emociona ser un guatemalteco emprendiendo en un mercado como Miami. Pese a que el producto es ‘estilo cubano’, mis raíces chapinas dan un valor agregado”, expone.

Un mercado “saturado” con oportunidades

EE. UU. es un mercado con mucho peso para el sector de alimentos y bebidas. En 2023, alcanzó un valor de US$975,000M. Por ende, está saturado y el exceso de oferta es un factor por considerar si se desea explorar.

“Estoy en esta industria desde 2016. Conozco su comportamiento. Más del 85% de las ventas de Gilda era en supermercados. Su ausencia no afectó la demanda. No podía dejar pasar esa oportunidad”, asegura Fuentes.

El emprendedor conversó con gerentes de tiendas y distribuidores para dar a conocer su producto. El espacio que dejó la extinta Gilda se lo disputan centroamericanos, colombianos y mexicanos.

Huellas y expansiones

Jose desea dejar una huella personal y convertirse en ejemplo para emprendedores jóvenes que buscan triunfar en el extranjero. “Quiero ser el mayor galletero de Miami. Mi producto lo distribuyen dos representantes. Planeo innovar con otros sabores”.

Su idea es compartir el éxito y credibilidad que logró en Miami para transmitirla a otros guatemaltecos. Así como, comercializar sus productos en Guatemala.

Para conocer más sobre Jose Fuentes y sus galletas, visita este enlace para ver un video.

Guyana crecerá un 25,4% de la mano del petróleo

Por: María José Aresti

Con varias guerras en curso y una economía mundial recuperándose de las consecuencias del COVID-19, son pocos los países que se pueden permitir la suerte de crecer.

Guyana, un país con apenas 800,000 habitantes, está a punto de ser el cuarto mayor productor de petróleo offshore del mundo y posicionarse en la delantera del desarrollo económico de Latinoamérica.

Según el último informe del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de la ONU, el país espera una tasa de crecimiento del 25,4% para este año.

La principal razón es el rápido crecimiento de la industria del petróleo y el gas. En un comparativo con grandes países de la industria, su producción per cápita ya es superior a la de Arabia Saudí.

“Guyana es uno de los nuevos países productores. Actualmente, estamos produciendo un promedio de 645,000 barriles diarios. En 2027 podríamos llegar a 1,3M”, explica Vickram Bharrat, ministro de Recursos Naturales.

El país despierta el interés de Venezuela, que produce cerca de 700,000 barriles de petróleo diarios. Esta cifra supera ligeramente la producción guyanesa.

No obstante, el gobierno chavista de Maduro atraviesa dificultades. Entre ellas: inestabilidad regulatoria, inseguridad jurídica e incapacidades técnicas de su empresa estatal, PdVSA.

Guyana, con una combinación de economía planificada y de mercado, se ha situado en el radar de las grandes petroleras. Junto a ExxonMobil tiene dos socios clave que participan en el consorcio de explotación: Hess Corporation (EE. UU.) y CNOOC Limited (China).

En términos de exportación, en febrero rebasó a su vecina: 621,000 barriles versus 604,000 de Venezuela. Este panorama sitúa a esta economía como la de crecimiento más rápido, según el FMI.

Su PIB creció un 62% en 2022, y 37 en 2023. El promedio en el resto del mundo fue 3. Las perspectivas mundiales del FMI y CEPAL detallan que seguirá creciendo 13,5 para 2028.

Con todo, la clave para continuar la senda del éxito es diversificar y crear marcos regulatorios para garantizar el cumplimiento de contratos con empresas privadas y fiscalización adecuada.

“Un país marginado de la geopolítica regional se ha convertido en un actor muy importante”, describe Francisco Monaldi, director del Programa de Energía para América Latina del Instituto Baker. 

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UN MENSAJE DE FORD
Descubra el nuevo Ford Ranger

En el radar. El nuevo Ford Ranger ha llegado para marcar un antes y un después en el mundo de los pick-ups. Con una potencia excepcional y un diseño robusto, este vehículo es la combinación perfecta entre aventura y trabajo. Su amplio espacio de carga te permite transportar todo lo que necesites, ya sea para una escapada de fin de semana o para cumplir con tus labores diarias.

Qué destacar. Equipado con lo último en tecnología, el Ford Ranger ofrece una potencia siempre lista para cualquier desafío que se presente en el camino. Cabina altamente equipada que combina comodidad y funcionalidad a la perfección. Y lo mejor de todo, ahora puede adquirir este increíble pick-up con el 0% de enganche hasta en 100 meses plazo, con una tasa de interés del 9.95%.

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Alice Utrera
Escasez de pilotos: impacto en el comercio guatemalteco
551 Palabras | 2 minutos de lectura

El transporte de carga desempeña un papel clave en la cadena de suministro regional. En Guatemala, la economía más grande de Centroamérica, esta industria aporta cerca del 4% al PIB.

En perspectiva. Según José Ramírez, director ejecutivo de la CATRANSCA, el transporte es fundamental para todos los sectores que contribuyen al PIB, especialmente el comercio.

  • Para Ramírez está estrechamente ligado al desarrollo y competitividad. Además, tiene relación directa con la exportación de productos básicos como café, azúcar, cardamomo, etc. También artículos no tradicionales y textiles.

  • Asimismo, señala su peso para la importación. Esto incluye, materias primas de industrias como la construcción, farmacéuticas, combustibles, entre otros.

  • “El transporte de carga es vital en la logística. Tiene un papel en la distribución, moviendo bienes hacia diversos destinos dentro del mercado nacional”.

Visto y no visto. A pesar de ser fundamental, la industria enfrenta desafíos como ineficiencia en puertos, inseguridad vial y alza del diésel. Lo anterior, más la escasez de pilotos, afecta su eficiencia y rentabilidad.

  • Héctor Fajardo, director general de CATRANSCA, menciona que la falta de transportistas es de unos 13,200. Esto empezó a notarse hace tres o cuatro años. Se estima que en el último año la situación se agravó en un 10%.

  • Las causas: condiciones laborales y migración. Concretamente, estrés, fatiga, falta de instalaciones, mala alimentación, inseguridad y salarios bajos, que han llevado a los conductores a buscar oportunidades en el exterior.

  • Sin embargo, un factor de peso que casi no se menciona es la jubilación. Fajardo destaca que el retiro de los conductores veteranos evidencia el desinterés de los jóvenes por la profesión.

Por qué importa. El parón de las unidades de transporte causa pérdidas para las empresas porque no generan ingresos. Esto, junto a otros desafíos, aumenta los costos operativos en un 25%, que se traslada a los clientes y al consumidor final.

  • Samuel Castellanos, gerente comercial de la empresa TECTO, lamenta que en los últimos pedidos la demora para movilizar el material del puerto a su bodega alcanza las dos semanas. Un incremento de hasta un 25 % en el tiempo de entrega.

  • “Los retrasos aumentan los costos de instalación hasta un 30%, con posibles multas diarias entre US$500 y US$1,000”, resalta.

  • En el mismo sentido, Ramírez menciona que, debido a estas ineficiencias, Guatemala es el país con el costo por kilómetro más alto del istmo. Esto merma la competitividad.

Qué destacar. A corto y medio plazo, esta situación dificulta la inversión en renovación de flotas y adopción de nuevas tecnologías. A su vez, limita la capacidad de atender la demanda y mejorar la eficiencia.

  • Ante esta situación, recientemente, se propuso reformar la Ley de Tránsito. El cambio reduciría a 18 años el requisito para obtener la licencia tipo A. Hoy la edad mínima es 23.

  • Esta iniciativa, de acuerdo con Ramírez, ayudaría a enfrentar la crisis. Además, pretende dar empleo a un segmento que no podría optar a un trabajo formal.

  • Pero el diputado Julio Héctor Estrada señala que esta medida plantea desafíos más allá de “la madurez del piloto”. Indica que la experiencia práctica, como conducir camiones y autobuses más pequeños, es crucial.

Balance. Adaptar la formación de nuevos pilotos es esencial para una mejor preparación en el oficio. Con todo, es necesario abordar otras causas que afectan la eficiencia del transporte de carga.

  • Según Estrada, los obstáculos en las rutas afectan el tiempo de viaje, limitando la cantidad de desplazamientos mensuales. Se requieren miles de conductores adicionales en estas rutas para mejorar los tiempos y liberar recursos.