Nuevo León despega

Panorama general. El gobernador de Nuevo León, Samuel García, ha adelantado que el gobierno encabezado por Claudia Sheinbaum impulsará y secundará dos proyectos de conectividad que favorecerán al estado.

• Uno es el tren de pasajeros de Ciudad de México a Nuevo Laredo (Tamaulipas), que pasará por Querétaro, San Luis y Coahuila. Sobre todo, enlazará con la capital estatal, Monterrey. En cuanto se termine la infraestructura del sur (Tren Maya y el Interoceánico), el mencionado tren pasará a ser prioritario.

• García refrendó el apoyo que le dará el estado. Al área de Monterrey a Saltillo, están llegando empresas que generan mucha derrama económica. Más allá de esto, buscará que se amplíe hasta San Antonio, Texas.

• El otro proyecto presidencial que el gobierno federal respaldará en el estado sería la carretera Interserrana. “Es el más importante, regionalmente hablando”. Conecta dos carreteras federales fundamentales, la 85 que es la del Golfo con la 57 que viene desde Ciudad de México.

Qué destacar. A unos días de concluir su gestión como alcalde, Luis Donaldo Colosio, presentó los logros obtenidos en su administración. Lo hizo en el evento ‘Gracias, Monterrey’ acompañado del gobernador García.

• Subrayó los resultados en materia de seguridad, infraestructura, tecnología y apoyo al emprendimiento en la capital.

• “Trajimos a Monterrey al siglo XXI con tecnología que permite a los ciudadanos interactuar de manera más fácil con nuestro gobierno” señaló.

• “Planeamos el futuro para la ciudad que imaginamos y vamos a hacer”.

Lo indispensable. Siemens México, Centroamérica y el Caribe ha inaugurado el Proyecto Mitras en Monterrey tras dos años de planificación. La inversión supera los MXN 1 000 M.

• Su presidente y CEO, Alejandro Preinfalk, explicó durante la inauguración que “se diseñó desde su origen con objetivos muy claros en digitalización, automatización y sustentabilidad”.

• Enfocada en procesos de inyección de plásticos, optimiza su operación al reducir 2 740 toneladas CO2 al año. Además, está en proceso de obtener la certificación LEED Gold, su construcción, producción, operación y uso minimizan significativamente el impacto ambiental.

• Mitras ha generado más de 450 empleos directos, incluidos operadores-programadores, técnicos especializados y administrativos. Se espera un incremento del 91 % en las ventas de exportación para 2025.

En el radar. Monterrey es una de las capitales que más aprovechan y con mayor apogeo el nearshoring. Al menos 40 empresas chinas buscan establecer fábricas, plantas y almacenes en los próximos años.

• Alejandro Ramos, expresidente de la Confederación de Agentes Aduanales de la República Mexicana detalló que esto apenas es el 10 o 15 % de lo que se espera en los próximos tres años.

• Buscan posicionarse para continuar ampliando su mercado en territorio estadounidense. Junto a las empresas interesadas en establecerse en Nuevo León, otras 30 o 40 están considerando trasladarse.

• El país se encuentra en su mejor momento de inversión extranjera. Ramos recordó que la última gran ola de relocalización ocurrió hace 100 años, durando únicamente dos décadas. La actual etapa es excelente para beneficiarse.

Sí, pero. El pasado 23 de julio, el magnate Elon Musk paralizó la construcción de la fábrica de Tesla en Nuevo León. Esperará el resultado de las elecciones estadounidenses para decidir si sigue adelante. El motivo: Donald Trump amagó con poner aranceles a los vehículos producidos en México.

• García, aseguró que está “todo en orden” para la instalación de la mega planta. Ha pedido a los nuevoleoneses “tener fe”. Espera que tras las elecciones se retome el proyecto, aclarando que la negativa del candidato republicano es contra las automotrices chinas.

• “La compra del terreno está registrado ante la Secretaría de Economía federal. El proyecto está registrado ante Nuevo León”.

• El empresario Ricardo Salinas Pliego se burló de la suspensión temporal de la planta. El fundador de Grupo Salinas presumió de que su fábrica ensambladora (comercializadora de motos Italika) ya es una realidad.

En conclusión. Sheinbaum, durante la gira conjunta con AMLO, recalcó su intención de seguir colaborando con Nuevo León. Impulsará programas sociales como “Jóvenes Construyendo el Futuro”. En su gobierno este grupo etario seguirá siendo una prioridad. Esta área es el centro logístico del norte de México, no solo del noreste. Hoy el estado es el motor económico del país.

En marzo de 2021, el presidente Joe Biden encargó a la vicepresidenta Kamala Harris liderar la situación para abordar las “Causas Raíz” (Root Causes) de la migración desde el Triángulo Norte (Guatemala, Honduras y El Salvador). Fueron prometidos diversos montos y recursos por valor de USD 4 000M. Desde hace varios años, esta estrategia languidece. Ha mostrado más trabas que progresos en su implementación.

El plan, organizado en cinco pilares fundamentales, incluye medidas para mejorar la seguridad económica, combatir la corrupción y promover los derechos humanos. Entre los logros se encuentran: inversión en microempresas y asistencia técnica a agricultores para mejorar la productividad y sostenibilidad. También se han implementado programas de formación para fortalecer los derechos laborales y mejorar las condiciones de trabajo.

Sin embargo, la iniciativa ha enfrentado críticas por la percepción de un avance lento y la falta de resultados tangibles a corto plazo. Los esfuerzos para combatir la corrupción, aunque extensos, se han visto limitados por la complejidad política y la resistencia local en los países objetivo. Esto ha puesto en duda la eficacia de las medidas adoptadas llevando a cuestionarse la sostenibilidad de los cambios promovidos.

A través de programas como Feed the Future de USAID, los agricultores podrían utilizar tecnologías innovadoras tendentes a aumentar la producción y los ingresos en más de 75 000 acres de tierras de cultivo. Se facilitaría el acceso a financiamiento del sector privado desbloqueando más de USD 57M para apoyar a los agricultores y aumentar la seguridad de ingresos.

Asimismo, se ha invertido en proyectos del Departamento de Trabajo para capacitar y aumentar el número de unos 2 800 actores. Esto engloba funcionarios gubernamentales, empleadores, trabajadores y la sociedad civil.

Cabe destacar que, durante el primer día de la Convención Demócrata, no se mencionó específicamente la Iniciativa de Causas Raíz de la Migración ni los detalles sobre la ayuda proporcionada a Guatemala en relación con esta. La discusión estuvo más centrada en otros temas políticos y estratégicos del partido.

Los fondos aludidos estarían destinados a mejorar las condiciones locales y abordar directamente los factores que impulsan la migración. Es cierto que han empezado a ejecutarse diversas partidas comprometiendo algunas cifras. No obstante, la cantidad total dista de haberse desembolsado.

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Análisis y mejoramiento de movilidad juegan un papel crucial en la búsqueda de ciudades inclusivas, sostenibles e inteligentes. Ofrecen una solución para abordar desafíos como tráfico, contaminación y calidad de vida.

En perspectiva. Más de la mitad total de kilómetros que componen la red vial de Guatemala carece de cinta asfáltica. Invertir es una intervención de fomento económico y social. Llevaría a una mejor movilidad de bienes, servicios y personas.

• En la última década, Guatemala ha asignado a la infraestructura vial 0.7 % del PIB, según el BM. Registró un mínimo histórico (0.4) en 2017.  No obstante, se requiere 1.0 % para cerrar brechas que año tras año han incrementado.

• Las intervenciones menores de tránsito incrementan la seguridad vial. Se combina la señalización adecuada, educación y modificaciones en infraestructura.

• El ingeniero chileno Andrés Villaseca participó en el foro “Modelos de tránsito y cómo mejorar la infraestructura de ciudadanos para la movilidad sostenible”, organizado por FUNDESA. Enfatizó la importancia de que el tema sea planificado como un sistema con visión a largo plazo.

Lo indispensable. Para resolver los problemas de movilidad se necesitan “puertas de salida”. El experto destacó que el primer paso es un método institucional compuesto por un organismo planificador y otro ejecutor.

• El primero debería recibir ideas de propuestas de otras instituciones. Su papel es revisar, priorizar y atender. Mientras que el segundo se encarga de materializar los seleccionados.

• Según Villaseca, al entender la movilidad como sistema, se resuelven los puntos más débiles en el siguiente orden: intersecciones, obstrucciones en la vía, ejes viales y autopistas.

• “Las evaluaciones deben ser siempre contra una situación teórica optimizada. Ejemplo, no se puede construir una autopista porque tengan déficit de capacidad, sin antes haber solucionado las intersecciones”, razonó.

Cómo funciona. La gestión de un modelo de tránsito es una oportunidad de corto plazo. El perito indicó que pequeños obstáculos producen grandes trastornos. Con todo, existen tres aspectos que brindan soluciones.

• Uno, los rediseños de tránsito menores (realizables en meses, no años). Abarcan pistas de giro a la izquierda, cambios de sentido de circulación, pavimentaciones puntuales, señalización, etc. “Logramos reducir la congestión vial”, explicó.

• Punto dos, la programación de semáforos a través de técnicas de configuración: diarios, planes fijos, actuados o en tiempo real. Actualmente, la MUNIGUATE implementa esta tecnología. Cada tres meses instalará 70 nuevos dispositivos.

• Finalmente, para que exista sostenibilidad de modelo se deben desarrollar capacidad y habilidades técnicas en diseño vial. La continuidad debe ser permanente y ha de transferirse en programas académicos.

Ecos regionales. Si bien la problemática del tránsito es un aspecto común en la región, Chile es un referente. Según el informe más reciente de competitividad del FEM, tiene las mejores carreteras de Latinoamérica.

• Cuenta con una red de carreteras (urbanas y rutas nacionales) óptima. En parte se benefician por estar en “buenas condiciones” y bien señalizadas.

• En general, los conductores cumplen con las normas de tráfico, contribuyendo a una experiencia más segura y predecible. Aunque existe congestión es menos severa en comparación con otras zonas.

• Una serie de criterios lo sustentan: integración de diversos modos de transporte, eficacia en la planificación de su red, puntualidad y accesibilidad de la información para los usuarios.

Balance. Las ciudades deben tener una sostenibilidad estética. La Ciudad de Guatemala tiene una topografía compleja. No hay que pensar en soluciones de largo plazo. Se requieren ideas sistemáticas y estratégicas de áreas específicas, como el Anillo C-50, Puente Belice 2, CENMA-Petapa y la CA-09 Sur. Al ser versátiles es normal que los planes de movilidad se modifiquen luego de un lustro.