No son los aranceles... es China

La reciente medida arancelaria del 25 % a importaciones de acero impuestas desde Washington tendría efectos colaterales en el comercio latinoamericano. Para la industria guatemalteca el panorama no cambió mucho, pero sí existe una preocupación real: las exportaciones desmedidas de Pekín.

En el radar. Los aranceles responden a una problemática que la industria latinoamericana ha denunciado por años: comercio desleal. El gigante asiático ha incrementado sus exportaciones tras la crisis inmobiliaria que redujo su demanda interna.

• En 2024, exportó más de 110M de toneladas de acero acabado y semiacabado, de las cuales 14.2M llegaron a Latinoamérica. Aumentó 129 %, en comparación con 2019.

• La principal preocupación para los fabricantes guatemaltecos es que los nuevos gravámenes —vigentes desde el 12 de marzo— provoquen una avalancha de acero chino.

• Su llegada ha afectado a empresas locales, llegando incluso a cerrar plantas y a optar por la importación como alternativa. Esto ha debilitado la producción. Expertos destacan que se debe invertir para no perder liderazgo regional.

Visto y no visto. Guatemala tiene una industria acerera consolidada, algo poco común en Centroamérica. Desde el MINECO, indican que las exportaciones interanuales crecieron 51 % en 2024, sin detallar valores absolutos.

• La fabricación de este producto tiene relación con el desarrollo económico y la infraestructura. Su competitividad requiere ajustes en políticas comerciales y estrategias de protección.

• El sector enfrenta un desafío adicional: la falta de regulaciones. Mientras los fabricantes locales cumplen estrictas normativas, el producto chino ingresa sin exigencias de calidad.

• Empresarios consultados exigen las mismas reglas de juego. No es imponer barreras comerciales, sino garantizar que lo importado cumpla con los mismos estándares que la fabricación nacional.

Ecos regionales. Los gravámenes afectarán mayormente a Brasil y México, principales proveedores del mercado estadounidense. Podrían verse forzados a reorientar su producción y explorar nuevos socios. Centroamérica podría ser una opción.

• EE. UU. es el principal destino del acero semiacabado brasileño con 3.4M de toneladas anuales. México envía 2.3M, cerca del 75 % de su producción.

• Ezequiel Tavernelli, director ejecutivo de la Asociación Latinoamérica del Acero, asegura que la medida podría afectar la integración de la industria en Norteamérica. “La regionalización es una posible solución ante la competencia desleal china”.

• Se necesitan políticas industriales que fortalezcan las producciones locales, impulsen la competitividad y defiendan los 1.4M de empleos que dependen de este sector en LATAM.

Ahora qué. Con las barreras en EE. UU., grandes exportadores como México, Brasil y Argentina podrían redirigir sus excedentes hacia otros países de la región. Esto aumentaría la competencia para los productores locales.

• Guatemala exporta el 56 % del acero que se consume en Centroamérica, pero en este contexto enfrentaría una mayor competencia ante la saturación del mercado.

• Además, sin regulaciones estrictas, la llegada de más acero chino pondría en desventaja a los fabricantes nacionales.

• El futuro de la industria guatemalteca dependerá de la capacidad para mantener su liderazgo a nivel subregional, equilibrando con barreras no comerciales la presión externa.

Con información de: Braulio Palacios 

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El acero está dentro de las transformaciones que busca la industria energética para avanzar hacia un futuro más sostenible. Su papel es fundamental en el desarrollo de infraestructuras clave para la electricidad, telecomunicaciones y energías renovables.

Es crucial para construir las torres y otras estructuras que permiten una comunicación efectiva y extendida, inclusive en áreas remotas. Son esenciales para soportar la expansión de tecnologías como el 5G, que prometen mejorar la conectividad global sin precedentes. Es por eso que empresas pioneras impulsan el uso del acero en formas que minimizan el impacto ambiental.

El sector eléctrico también se beneficia enormemente. Desde las torres de transmisión hasta postes y subestaciones, este metal apoya en el suministro eléctrico estable y seguro. A medida que el mundo se inclina más hacia las renovables, contribuye a construir infraestructura necesaria para una transición limpia.

Las energías eólicas y solar dependen fuertemente del acero. En los parques eólicos, desde las torres hasta las aspas de las turbinas, ofrecen la resistencia necesaria para enfrentar condiciones adversas. En el ámbito solar, se utiliza para montar y proteger paneles fotovoltaicos, asegurando su durabilidad.

El almacenamiento de energía y la electrificación del transporte son áreas donde este metal es indispensable.  Sus estructuras garantizan la seguridad y eficacia de las baterías de gran capacidad y los sistemas de respaldo. En la movilidad es vital para los vehículos eléctricos y las infraestructuras de carga, contribuyendo a reducir la huella de carbono.

El acero es un material amigable con la sostenibilidad en la era moderna. A medida que el mundo enfrenta desafíos energéticos y ambientales crecientes, esta industria está llamada a ser una de las protagonistas. Su capacidad para innovar en la producción y reciclaje será crucial.

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Por: María José Aresti y Braulio Palacios

Javier Núñez Melgoza, consultor y excomisionado de la Comisión Federal de Competencia Económica de México, analizó en entrevista con República Empresa la conformación de la nueva Superintendencia en Guatemala.

Destacó que la autonomía, credibilidad, procesos técnicos y transparentes, serán claves para legitimar a la nueva autoridad. Asimismo, subrayó la importancia del equilibrio entre autonomía institucional y objetivos de política pública.

¿Qué destacaría sobre la autonomía en las autoridades de competencia, evitando la injerencia política?

— La autonomía garantiza independencia operativa. Eso es positivo. La autoridad queda aislada de vaivenes políticos. Sin embargo, cuando una institución es completamente autónoma, a veces puede perder de vista que, dentro de las políticas públicas, hay objetivos tan importantes o incluso más que la competencia económica. Es fundamental encontrar un balance.

Quienes dirigen un órgano autónomo deben entender que, en determinadas circunstancias, pueden existir objetivos superiores a la competencia como fin en sí mismos.

La Ley de Competencia en Guatemala es interesante porque busca la defensa del funcionamiento eficiente de los mercados. En el caso de prácticas monopólicas —absolutas y relativas—, permite una defensa basada en eficiencias.

En otros países, he visto investigaciones que carecen de sentido porque las autoridades aplican marcos legales demasiado estrictos, sancionando empresas sin un análisis.

¿Cómo se logra ser fiel a esa visión técnica?

— La autoridad debe apegarse estrictamente a su mandato legal. Es clave que la sociedad y otros actores, exijan a la autoridad cumplir con dicho mandato.

En cuanto a los entes designadores, se debe garantizar que el proceso de selección de perfiles sea transparente y basado en criterios técnicos. En Guatemala, hay mucha ansiedad por multas y sanciones ante prácticas anticompetitivas. Esto ha dominado la conversación en los últimos años. El objetivo no es sancionar por sancionar, sino garantizar mercados eficientes.

¿Cómo funcionan en México las sanciones? ¿Es prematuro hablar de eso en Guatemala?

— México contempla sanciones extraordinarias. Actualmente, hay una discusión sobre reformarlas para endurecerlas más. No obstante, en la práctica, las penalizaciones aplicadas suelen ser una fracción de lo que la ley permite.

Esto ocurre porque, muchas veces, una investigación comienza con grandes expectativas, pero al final se encuentra que el daño no fue tan grave. La sanción debe estar directamente relacionada con la falta detectada.

Si esta es menor, es difícil que el poder judicial valide una amonestación desproporcionada. La solidez de la autoridad es clave, ya que su imposición dependerá de la calidad de las investigaciones.

¿En Guatemala se ha entendido la importancia del poder judicial en estos casos?

— Es un punto crucial. La ley establece que los casos serán decididos por órganos especializados dentro de este. La pregunta es si ya se está trabajando en la selección y capacitación de jueces y magistrados que manejarán los procedimientos.

Así como se habla de formar a los funcionarios de la Superintendencia, también hay que pensar en la conformación de tribunales especializados en competencia. Es una materia compleja. Se debe reclutar e instruir a profesionales con conocimiento en la materia.

Puede leer la entrevista completa en este enlace. 

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La integración de IA en la cadena de suministro y transporte marca una transformación en la industria. Este avance tecnológico optimiza los procesos y redefine las estrategias operativas. Mejora operaciones en eficiencia, costos y sostenibilidad.

Por qué importa. La eficiencia operativa es crucial y la IA se presenta como una solución innovadora. Las empresas pueden alcanzar una sincronización óptima en sus operaciones al integrar sistemas inteligentes. Obtienen un mayor rendimiento. 

• Franz Luna, gerente de Webtrack, señala que la IA permite una gestión dinámica de las flotas. Se optimizan las rutas en función del tráfico, clima o urgencia de entrega. Esta adaptabilidad reduce tiempos de traslado y maximiza la productividad.

• Además, con datos históricos se incorpora el aprendizaje automático para prever situaciones. Las compañías pueden anticiparse a posibles contratiempos y ajustan de manera proactiva las estrategias operativas.

• Su implementación también mejora la comunicación en la cadena de suministros. Facilita un flujo constante de información entre proveedores, transportistas y clientes. Esto se traduce en una cadena más resiliente y eficaz.

En el radar. La adopción de la IA en la logística no solo optimiza las operaciones, sino que reduce los costos. Factor crucial para mantener la competitividad en un mercado globalizado.

• La planificación inteligente logra minimizar el kilometraje innecesario y el desgaste de vehículos. Se ahorran costos directos —combustible y mantenimiento — y se prolonga la vida útil de la flota.

• La automatización de tareas administrativas y logísticas reduce la necesidad de mano de obra intensiva. Disminuye costos laborales y aumenta la eficiencia general del personal.

• Los sistemas inteligentes ayudan a evitar errores costosos en la carga y descarga, asegurando que los pedidos lleguen a tiempo a su destino. Hay menos devoluciones y mejora la satisfacción del cliente.

Qué destacar. La seguridad y el control son aspectos fundamentales en la industria. Esta herramienta tecnológica es decisiva para la mitigación de riesgos y mejora la supervisión operativa.

• Sistemas equipados con esta herramienta pueden monitorear constantemente el estado de la flota y las condiciones generales de las rutas. Identifican patrones que puedan indicar riesgos potenciales.

• Asimismo, se mejora la seguridad del personal al reducir la necesidad de interactuar en situaciones de alto riesgo o durante largas jornadas de trabajo. Eso es valioso en entornos de almacenamiento y distribución.

• Con la capacidad de rastreo en tiempo real y la gestión automatizada de alertas, los operadores pueden responder de manera más efectiva a incidentes o desviaciones. Se asegura así una gestión rápida y adecuada de las emergencias.

Visto y no visto. La IA es una aliada para mejorar la toma de decisiones. Proporcionan datos analíticos que facilitan elecciones más informadas y estratégicas.

• Estos sistemas procesan grandes volúmenes de datos para ofrecer insights valiosos que impactan positivamente la gestión.  

• Luna destaca que ayuda a identificar tendencias y patrones. Permite a las empresas adaptar sus estrategias a las condiciones cambiantes del mercado. 

• Estos sistemas pueden simular diferentes escenarios para prever los efectos de las decisiones antes de implementarlas. De esta manera se reducen los riesgos asociados a la incertidumbre.

En conclusión. La adopción de la IA en la cadena de suministro y transporte representa una revolución tecnológica. Marca un antes y un después en la eficiencia, costos y sostenibilidad. Se alcanzan niveles de sincronización y de operatividad en las flotas. Mejoras que antes parecían inalcanzables.

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